1、该工程成套施工技术的成功应用，使在我国起步较晚的超高层钢结构安装施工技术向前跨进了一大步，深圳发展中心大厦钢结构成套安装技术因此分别获1988年、1989年度中建总公司科技进步一等奖和国家科技进步三等奖。
2、超高层钢结构具有构件体积大、构件种类繁多、结构复杂、工程量大、质量要求高的特点，钢结构构件原料放样下料及焊接作为钢结构施工的重要工序，其焊工的水平、培训和焊接时的工序选择是工程的“安全、优质、高效”有力保证。
3、总之，钢框架结构建筑的施工技术，主要包括钢柱、钢梁、测量校正、楼梯的吊装、连接、压型钢板的铺设等工序，但是在钢结构施工的同时需要穿插土建、机电等部分的施工项目，所以在钢框架建筑结构的施工中必须要与土建等其它施工位进行密切配合，做到统筹兼顾，从而高效、高质地完成施工任务。
4、焊接技术焊接技术的应用是钢结构工程中最重要的环节，其施工水平的高低对钢结构的施工质量有着极大的影响，因此施工单位应当加大焊接技术的管理，并积极提高施工人员的相关技术水平。首先要合理的安排焊接顺序，对于平面焊接，可以采用四周扩散的焊接形式按照设计好的焊接顺序进行对称焊接。
5、分析高层建筑钢结构及其施工的特点，在研究钢结构主要施工技术的基础上，针对高层建筑钢结构施工中的技术要点，提出施工中提高施工质量的几点措施。
6、在整个吊装过程中，施工人员必须要调整好钢柱的定点高度、位置以及垂直度等等，并严格遵照其步骤与顺序进行调整，从而避免在安装过程中出现较大误差。5焊接技术 通常情况下，施工人员使用焊接技术对超高层建筑物的钢构件进行连接，焊接量极大，对焊接质量的要求也较高。
当一跨即两排吊车梁全部吊装完毕后，用一台水准仪（精度在±3mm/Km）架在梁上或专门搭设的平台上，进行每梁两端高程的引测，将测量的数据加权平均，算出一个标准值（此标准值的标高符合允许偏差），根据这一标准值计算出各点所需要加的垫板厚度，在吊车梁端部设置千斤顶顶空，在梁的两端垫好垫板。
大节段整体钢桁梁的设计菜园坝长江大桥在国内首次采用正交异性板钢桁梁整体节段安装技术，实现了钢桁梁整体节段设计、制造、运输和吊装综合技术的突破，提高了工地钢梁安装速度，更好地保证了结构质量。
菜园坝长江大桥以其独特的设计和技术创新，创下了三项世界纪录，展现出非凡的工程实力。首先，它的钢箱拱梁跨距达到了惊人的420米，这是全球最长的桥梁之一，使得其在桥梁史上独占鳌头。作为世界首座公路轻轨两用的城市大桥，菜园坝长江大桥实现了交通方式的多元化，为城市交通带来了革命性的变化。
菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥 。此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。
作为现代化桥梁的代表，菜园坝长江大桥不仅承载着日常的交通需求，更是工程技术与美学的完美结合，它的存在不仅提升了重庆的城市交通效率，也成为了城市景观中的一道亮丽风景线。
1、首次在大跨钢管混凝土拱桥设计中，计入钢管桁架腹杆对抗弯刚度的影响、采用钢管混凝土统一理论、采用钢管混凝土桁式拱圈节点承载力和疲劳计算方法等，完善了钢管混凝土拱桥的设计方法。（2）拱圈采用全管桁结构、竖径向腹杆布置，桥面梁与拱圈联合作用等多项构造技术，提高桥梁的整体受力性能，具有创新性。
2、巫山长江大桥的建造过程展现了一系列独特的创新特点。在钢管拱肋的吊装技术上，这座大桥实现了前所未有的突破，使用缆索吊机进行跨径施工，吊塔的高度、起吊高度和吊重都达到了前所未有的水准。尤其值得一提的是，微膨胀自应力混凝土的强度控制，也达到了国际领先水平，这些都是技术上的重大进步。
3、巫山长江大桥在它的建设过程中，实现了多项令人瞩目的世界纪录，展现了非凡的技术实力与创新精神。作为中承式钢管拱桥的代表，它的主跨跨径达到了惊人的492米，超越了同类桥梁的极限，独占鳌头，位居世界第一。
4、巫山大桥属中承式钢管拱桥，主跨跨径492米，居同类型桥梁世界第一。
5、技术创新方面，巫山长江大桥在大跨钢管混凝土拱桥设计中引入了多项创新方法，包括考虑钢管桁架腹杆对抗弯刚度的影响、采用钢管混凝土统一理论等。桥梁的构造技术也有诸多创新，如全管桁结构、竖径向腹杆布置等，这些都大大提高了桥梁的整体受力性能。