大秦公司近年来在运输设备的革新上取得了显著成果，其运煤专线已跻身国际领先行列。通过引进和应用尖端技术与设备，运输能力大幅提升，年运量已达到5亿吨，目标远期目标为4亿吨。
大秦公司通过近几年对运输设备不断的更新改造，大秦运煤专线已达到国际领先水平，尤其采用最先进的技术和设备后，极大提高了运输能力，使煤炭运输达到年运量5亿吨，远期目标达到4亿吨。各专业新技术、新设备简介如下： LOCOTROL同步操控系统LOCOTROL同步操控系统是目前国内外最为先进的同步操纵装置。
年12月31日18时，太原铁路局传来捷报：大秦线胜利完成年运量4亿吨目标，比2010年增运量4000万吨。这是大秦线自2005年达到年运量2亿吨的世界重载运输理论极限后，第6次刷新“单条铁路年运量”纪录。大秦线完成4亿吨年运量是铁路通过提高运输能力和效率，服务经济社会发展和人民群众的又一新成就。
根据铁道部发展规划，原设计能力1亿吨的大秦线，经过实施改造和采用扩编重载的技术后，2004年已实现5亿吨运量，今年将完成2亿吨，明后年要达到3亿吨，到2009年最终实现4亿吨的运量水平。煤炭需求的急剧扩大，使这条铁路运输煤炭的主力线的运输增量不断提升，运能与运量矛盾突出。
随着万吨重载列车和2万吨重载列车的陆续开行，大秦铁路年运量逐渐攀升。如今，大秦铁路年运量已由2002年的1亿吨达到2013年的45亿吨，实现了“1条变4条”的铁路史奇迹。目前，每天有93列重载列车在这条铁路上穿梭驰骋，以每秒15吨的流速将“三西”煤炭输送到渤海之滨。
华为近日宣布其承建的大秦铁路GSM-R无线网络成功保障3万吨重载列车运行试验。大秦铁路3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
据了解，为加快重载技术创新，做好大秦铁路运输增量技术储备，大秦铁路从今年3月份开始进行3万吨组合列车试验。
党的十八大以来，大秦铁路继续站在世界重载铁路研发应用的前沿，依靠 科技 创新和管理创新双轮驱动，积极投身到我国重载技术创新和储备中，不断抢占重载技术的制高点。
经运用考验证明确有成效时，由改造项目设计单位将技术改造的详细设计图纸、计算资料、试验数据、运行考验报告等，报送铁道部审定，重大项目由部组织有关单位进行技术鉴定。当确认试验效果不良时，由试验提出单位负责恢复原状，并报知有关单位。
第五章 更新改造资金和项目管理第十二条 铁路运输设备更新改造资金来源，主要是按铁路固定资产价值和国家规定的固定资产分类折旧办法计提的折旧资金。第十三条 各铁路局计提的固定资产折旧资金（不含机车、客车），90％由铁路局自主安排计划，10％由铁道部集中使用。
第四章 大修计划项目的分级管理第十一条 大修费用直接摊入成本，实行年度总规模控制管理，资金的使用采取“部分集中，分级管理”的原则，铁路（集团）公司及部现代企业制度试点单位的大修计划管理办法由部另行制定。
1、京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。
2、爱岗敬业、甘于奉献，他们是广大劳动者的代表，是新时代奋斗者的楷模。 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波，是铁科院集团公司复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。
3、为改变我国原有铁路技术标准零乱不促进铁路建设发展，应尚才深入细致，呕心沥血，既根据当时国际铁路技术发展趋势，又按照中国实际，制定了大量统一标准，是中国铁路技术标准开拓者之一。耕耘教坛，培育后人应尚才十分重视人才的培养工作，1925年回国后不久就在天津南开大学开始他的教书生涯。
4、标配有矩阵LED自动大灯、ESP车身稳定控制、RMI防侧翻等。根据查询汽车之家官网显示，探索者300是坦克越野车，配置较多，标配有矩阵LED自动大灯、ESP车身稳定控制、RMI防侧翻、后排座椅防下潜、TCS牵引力控制、碰撞自动断油、胎压监测系统、发动机电子防盗等。
5、内燃机车时期 内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。内燃机车优点是启动迅速马力大，热效率较高。缺点是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大。20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。
东营职业学院·航空学院是九大二级学院之一，致力于培养空乘、安保、民航安全技术管理等领域的专业人才。我们还提供旅游管理（高铁乘务方向）、机电一体化技术（航空机务维修方向）和旅游管理（航空物流方向）等专业，为你开启航空之旅。
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科技是第一生产力，没有科技创新的助推，实现铁路跨越式发展是不可想象的。近年来中国铁路迅猛发展的实践经验告诉我们 要跻身世界铁路先进行列，必须加快科技创新步伐。
超越的雄心 发扬“安全优质、兴路强国”的铁路精神。历史上中国技术发展都是跟踪式的发展，缩小差距，赶上世界先进水平，而现在要超越发达国家，提升产业升级，这意味着要突破现有的工业基础限制，突破已有的技术与人才储备限制。“走出去”战略 能最终“走进”目标国，中国高铁才是真正“走出”。
经过全路广大干部职工近3年的奋斗，铁路跨越式发展在运输生产、新线建设和铁路改革、科技创新等方面取得了巨大成绩，中国铁路发展已经达到了新的历史起点。刘志军说，铁路在面临着前所未有的加快发展机遇的同时，在思想观念、技术、人才等方面面临着严峻挑战。
刘志军强调，基金会要把继承和弘扬詹天佑精神作为自己的宗旨，大力倡导创新精神，努力营造创新氛围，激励广大科技人员树立雄心壮志，勇攀科技高峰，为铁路跨越式发展贡献智慧和力量。要做好科技奖励工作，促进科技创新和人才成长。实现铁路跨越式发展要依靠科技进步与创新，关键在人才。