1、是可以用机器人代替人工进行自动化打磨的，但目前成功案例不多，目前已知的是中国南北车，在用誉洋工业智能的智能机器人打磨中心进行自动化加工，做钢轨打磨，勾舌打磨，火车头打磨这些。
1、钢轨打磨是线路修理工作的重要内容，是钢轨病害预防和治理的有效手段。通过打磨可以改善轮轨接触关系，预防和延缓接触疲劳、磨耗、波形磨耗（简称波磨）等钢轨病害的产生，修复或减轻轨面病害，降低钢轨折断的风险，延长轨道设备使用寿命和维修周期。
2、钢轨打磨是线路修理工作的重要内容，是钢轨病害预防和治理的有效手段。通过打磨可以大大的改善轮轨接触关系，以及预防和延缓接触疲劳、磨耗、波形磨耗（简称波磨）等钢轨病害的产生，修复或降低轨面病害，降低钢轨折断的风险，使轨道设备使用寿命和维修周期得到延长。
3、打磨机是一种机械设备，主要用于对各种工件表面进行磨削和抛光处理。其主要作用是对工件表面进行平整、精细加工，去除表面的毛刺、氧化皮、锈蚀等不良物质，使表面更加光滑、平整，提高工件的质量和使用寿命。打磨机通常分为手持式和台式两种，常用的打磨头包括砂轮头、砂带头、抛光头等。
矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢轨表面的大量金属，还要求使用大量的打磨过程，减少了钢轨的潜在使用寿命。但是，为了确保钢轨不会在短期内失效，矫正性打磨是非常必要的，特别是在更换钢轨的预算较为紧张的时期。不过这种条件的钢轨可能会导致列车限速。
长期处于恶劣的环境的钢轨。钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。
两者区别是应用位置不同、作用不同。应用位置不同：道岔打磨车主要对正线钢轨、道岔内外钢轨顶面等区域进行预防性和修理性打磨；普通打磨车则对钢轨轮廓、肥边等进行打磨。
1、钢轨打磨是线路修理工作的重要内容，是钢轨病害预防和治理的有效手段。通过打磨可以改善轮轨接触关系，预防和延缓接触疲劳、磨耗、波形磨耗（简称波磨）等钢轨病害的产生，修复或减轻轨面病害，降低钢轨折断的风险，延长轨道设备使用寿命和维修周期。
2、工作原理 电动机经过V带传动，使主轴（砂轮）产生回转运动，再通过转动手轮经丝杠、丝母实现垂直方向的进给磨削运动，而水平方向的进给磨削主要是靠大车架上的小车架的水平移动来实现。小车架上装有蜗轮副，能使砂轮左右倾斜30°角，以适应各种斜面打磨需要。推动大车架沿钢轨纵向反复移动完成磨削工作。
3、打磨机是一种机械设备，主要用于对各种工件表面进行磨削和抛光处理。其主要作用是对工件表面进行平整、精细加工，去除表面的毛刺、氧化皮、锈蚀等不良物质，使表面更加光滑、平整，提高工件的质量和使用寿命。打磨机通常分为手持式和台式两种，常用的打磨头包括砂轮头、砂带头、抛光头等。
4、打磨角度不同。钢轨仿形打磨机和平面打磨机的区别是两者打磨角度不同。打磨机是利用电化压缩空气作为动力源，带动沙子等模研磨工具，对工件需要修整部位进行研磨作的工具。
5、技术参数电动机：Y2-90L-2，380V三相，2840rpm，功率2kw砂轮：∮125×65×M20螺母紧固，主轴转速2840rpm滚轮跨距：1000mm，砂轮行程：50mm，整机质量：54kg外形尺寸：1500mm×630mm×760mm工作原理与使用维护通过电动机驱动，砂轮进行回转运动，进给手轮调节打磨量，打磨钢轨。
6、工作原理：砂轮依靠丝杠螺母螺旋进给，走行装置和机架用螺栓连接，走行轮轮缘较高，下道后也可在地面上推行。使用步骤 将打磨机放到钢轨上，然后将两旁的锁紧圆弧片调整好角度。防止机器脱离轨道。将电机启动，启动前要空载（查看砂轮是否与钢轨接触）。
铁路轨道的正常运行依赖于定期的维修保养，这是一个不可或缺且复杂的任务。以往，这项工作主要依赖大量的人力，但近年来，技术的进步逐渐推动了机械化进程。铁轨维修的核心环节包括：首先，对钢轨进行打磨，旨在提升其表面平整度和纵向平整度，确保列车行驶的平稳性。
铁路维护工就是线路工，工作比较累。就是从事铁路设施的施工、大修、维修及巡守的人员，是铁路工务段基本工种之一，属于铁路专有职业，要求人员具备一定的机械、电子和金属材料方面的专业知识。
铁轨间隙的方法铁轨在检修的时候需要检测轨道的距离，还要进行水平检查，另外就是要确定铁轨伤损的情况。一般轨道的水平和规矩其实人工就可以检查，眼睛一般都可以看出来，必要的时候利用尺子等必要的工具就可以了，而且一旦发现问题就要立刻进行修理。
路轨维修是繁重的工作，以往要花费很多人力来完成，现已逐渐以机器取代。铁路轨道的主要保养维修工作包括有：打磨钢轨 ，改善钢轨的平面及纵面。更换部分或全部钢轨。更换轨枕。捣固、清理、更换及补充道碴。
冷滑机车上设置了各种复杂的传感器，可以检测沿线铁轨的状态，不仅能够检测铁轨上的物理障碍，还能够识别轨道系统中所有设备的运行状态。如果发现异常状态会通知检修人员前来维修，遇到较大障碍时还会紧急制动，避免发生意外。
高铁轨道与普通铁轨在多个方面存在显著差异，这些差异体现在材料的使用、造价、维修成本以及轨道的基本特性上。首先，在材料使用上，高铁轨道采用的是无砟轨道技术，主要构建材料包括混凝土和沥青混合料。相比之下，普通铁轨则是有砟轨道，其道床主要由石质散粒构成。