1、千里冻土 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。解决方案：中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
2、冻土问题冻土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量的科研数据和科研成果。
3、二：冻土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量的科研数据和科研成果。
冻土问题解决方法：- 提高路基填土高度，利用天然土壤的保温性能。- 在路基中铺设工业保温材料，如聚氨酯（PU）、聚苯乙烯（EPS）等，以减少热量传递。- 埋设横向通风管，降低路基温度，防止冻土融化。- 采用抛石路基，利用其良好的通风性能和冷却效果，保护冻土稳定。
控制融化原则 其次，为了控制多年冻土的逐渐融化或局部融化，工程师们采用了多种保温措施，如设置遮阳和回冻设施，以减少工作面的热量吸收。同时，通过换填粗颗粒土、设置支挡结构和合理布设排水系统，缩小冻土融化沉降的范围。
另外还有长达111公里的 “片石层通风路基”。工程师需要透过多种方法如：石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等方式使冻土层的温度稳定，以避免因为冻土层的转变而使铁路的路基不平，防止意外的发生。
多年冻土区常用的地基加固方法见表4-5。在选用地基处理方法时，应力求做到安全实用、确保质量、经济合理、技术先进。同时，由于我国地域辽阔，多年冻土区的水文地质、工程地质条件千差万别，各地的施工机械条件、技术水平、经验积累都不尽相同，所以在选用地基处理方法时还要因地制宜，有效利用当地条件，充分发挥各地的优势。
青藏铁路冻土解决方法：原则一：保持冻土处于冻结状态（保护冻土原则）。原则二：控制多年冻土逐渐融化或局部融化（控制融化原则）。原则三：预先融化或清除多年冻土（破坏冻土原则）。
又下降到底部，继续吸收地下的热量，如此循环，使地下的热量不断传到空气中。而由于氨只能在底部地下处于液态时吸热，而在顶部处于气态时放热，所以实现了热量从地下向地上的单向传递，而不会反向。这样就把地下冻土层的热量带走，可以防止冻土层融化导致的铁轨扭曲变形。
1、埋设 通风管，就是在 路堤中埋设直径30厘米左右的金属或 混凝土横向通风管，可以有效降低路基温度。采用抛 石路基，即用碎块石填筑路基，利用填石路基的通风 透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护 冻土的作用。在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥，工程效果有保证，但造价高。
2、青藏铁路冻土解决方法：原则一：保持冻土处于冻结状态（保护冻土原则）。原则二：控制多年冻土逐渐融化或局部融化（控制融化原则）。原则三：预先融化或清除多年冻土（破坏冻土原则）。
3、因此，“我们提出改变以往单纯依赖增加热阻保护多年冻土的方法，采用冷却路基思路、主动保护多年冻土工程措施来确保工程稳定性”。这一思路的具体措施包括块石路基、碎石护坡，在路基两旁埋设高效导热的热棒、热桩，在路基中铺设通风管，在路基顶部和路基边坡铺设遮阳棚、遮阳板等。
是架长桥，避开冻土带。特别是一些地势比较低洼的地区，冻土中本身含水量高，就用架桥的办法解决冻土问题。是在路基两侧加装吸热棒。
青藏铁路冻土解决方法：原则一：保持冻土处于冻结状态（保护冻土原则）。原则二：控制多年冻土逐渐融化或局部融化（控制融化原则）。原则三：预先融化或清除多年冻土（破坏冻土原则）。
冻土问题解决方法：- 提高路基填土高度，利用天然土壤的保温性能。- 在路基中铺设工业保温材料，如聚氨酯（PU）、聚苯乙烯（EPS）等，以减少热量传递。- 埋设横向通风管，降低路基温度，防止冻土融化。- 采用抛石路基，利用其良好的通风性能和冷却效果，保护冻土稳定。
适当提高 路基填土高度，用天然土保温，这种方法价廉，可普遍采用。在路基埋设工业 保温层（PU、EPS等），埋设5~10厘米 保温板，在工程实践中均取得极佳工程效果。埋设 通风管，就是在 路堤中埋设直径30厘米左右的金属或 混凝土横向通风管，可以有效降低路基温度。
在解决青藏地区冻土问题时，首先要考虑能否建桥跨越冻土地带。如果没有建桥条件会选择在路基的底部铺设石层，冬天冷风从石块间带走热量，夏天石块可以遮挡太阳，降低冻土温度。
还有一种工程设计措施就是以桥代路，这个桥可不是一般跨江过河的桥，冻土科研攻关人员将之命名为“旱桥”。马巍称，旱桥桥桩穿越冻土层而直接打在坚实的底层，桥上铺架铁轨即可最大限度地避免冻土的影响。
1、藏铁路在设计和建设冻土路基过程中，采用基于冷却路基的破碎石护坡、通风管、热棒路基和以桥代路跨越冻土等措施，使得多年冻土稳定。
2、在某些情况下，为了工程的需要，必须预先融化或清除多年冻土。这需要采取特殊的措施，如使用片石通风路堤、通风管路堤、片（碎）石保温护道等主动性措施，以实现冻土的主动控制。 热棒技术 青藏铁路还广泛应用了一种被称为“热棒”的主动降温技术。
3、埋设 通风管，就是在 路堤中埋设直径30厘米左右的金属或 混凝土横向通风管，可以有效降低路基温度。采用抛 石路基，即用碎块石填筑路基，利用填石路基的通风 透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护 冻土的作用。在少数极不稳定冻土地段修建低架旱桥，工程效果有保证，但造价高。
1、七是采用人工冻结技术。人工冻结技术是将冻结管插入土中，利用液氮等冷液在冷冻管中循环，使土壤冻结。人工冷冻技术能有效防止冻土退化，特别是一旦冻土路基发生融沉，人工冷冻技术不失为抢险救援的有效措施。
2、技术难题和解决方法： 千里冻土：青藏高原的连续多年冻土地带对铁路建设是一大挑战。科学家们采取了多种措施，如建造桥墩代替路基、设置片石通风路基、使用通扒帆弯风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、安装热棒、保温板以及建立综合防排水体系等，有效克服了千年冻土带来的困难。
3、中国工程师们采取了“冷却路基”的策略，成功解决了青藏铁路高原冻土这一世界性难题。这一策略的核心在于转变被动为主动，将原本的保温措施比喻为“棉被”转变为使用“冰箱”技术，通过先进的技术手段降低冻土层的温度。